高铁 IGBT 芯片日本三菱垄断 50 年,中车株洲 6 年时间终于打破!!!

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  核心提示:中国的高铁时需说是全世界最为先进的,近日,发改委发布数据称中国高铁突破3万公里 ,居世界第一。2011年,京沪高铁开通运营,这是当时世界上一次建成线路里程最长的高铁。尽管人们人们 时需最早研发高铁,很久人们人们 凭借着

  中国的高铁时需说是全世界最为先进的,近日,发改委发布数据称中国高铁突破3万公里 ,居世界第一。2011年,京沪高铁开通运营,这是当时世界上一次建成线路里程最长的高铁。尽管人们人们 时需最早研发高铁,很久人们人们 凭借着后发优势,成功领跑世界。

  但随着中国高铁技术的不断精进,高铁中最为核心的IGBT芯片却还没人攻破。IGBT芯片叫绝缘栅双极型晶体管,是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,这款芯片的最主要功能很久 能源变换与传输,尤其是在高铁列车和大功率机车的领域,它你以为很久 功率变流装置的“心脏”,也是整个高铁动车组成本第二高的“零部件”,更是被誉为现代高铁机车技术的“最高境界”。

  此前,中国高铁列车组所采用的IGBT芯片,总是都被日本三菱企业所垄断,而日本三菱最早从上个世纪200年代就结速英语 研发IGBT芯片,时需说在高铁IGBT芯片领域,日本三菱几乎垄断了长达五十年之久。

  2007年,国家相关部委将IGBT器件技术作为我国重大专项课题,投入巨资,集中研发,但进展缓慢。

  而中车株洲公司就负责了IGBT芯片的研发,中车株洲创建于1936年,是国内唯一的电力机车整车出口企业。1958年,中车株洲从零起步结速英语 了电力机车电气系统的研究、设计、制造工作,生产出中国第一台干线电力机车——韶山1型。

  中车株洲克服了在IGBT芯片设计、封装测试、可靠性试验、系统应用等诸多现象,如今终于掌握了IGBT芯片整套的核心技术,很久更是通过不断地突破,中车株洲公司加快速度就再次成功自主研制了第一款国内最大电压等级、最高功率密度的62000伏高压IGBT芯片,直接填不了国内IGBT芯片的技术空白,对于中国高铁发展具有非常重大的战略意义。

  “复兴号”的心脏——由中车株洲所提供的牵引变流器,由115有有有一个IGBT芯片组成,许多必须指甲盖儿大小、能让高铁平稳运行的IGBT芯片,是在3年前取得的技术突破,如今不只用于高铁,还用于智能电网、航空航天等领域。

  目前中车株洲公司很久斥资14亿元,在国内建设首个8英寸的IGBT芯片生产基地,成为了国内唯一一家全面掌握IGBT芯片技术的企业,如今IGBT芯片技术不仅仅处在全球顶尖水准,更重要的是还物美价廉,价格方面远远低于竞争对手。