汽车人的“百年梦想”:飞行汽车

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早在19世纪,否有人提出了飞行汽车的概念,当然,那已经 未必叫这人名字,原困着当时飞机和汽车还未造出。一百多年来,亲戚朋友从未放弃在这条路上的探索,在历经无数失败已经 ,渐渐接近了这人最初的梦想。

今年的日内瓦车展上,两款飞行汽车登场。

PAL-V Liberty飞行汽车

PAL-V Liberty是荷兰PAL-V公司带来的全球首款量产飞行汽车,目前所处最后的审查认证阶段,第一批车将于2019年交付消费者。另一款是Pop.Up NEXT概念飞行汽车,由空客(Airbus)联合意大利设计公司ItalDesign(大众汽车的汽车设计商)推出,奥迪提供电池技术和自动化技术。

PAL-V Liberty的三轮车行态和旋翼构造保证了其稳定性,而Pop.Up NEXT则更多体现了电动化和智能化的特点。这都符合了飞行汽车强设计、电动化、智能化的发展趋势。

随着设计上的巨大改进、电池技术的发展、汽车的智能化,近年来不断涌现试飞成功的概念飞行汽车,甚至已有厂商选着了量产车型和最终交付时间。随便说说仍然面临法规监管、空域开放、人员培训等种种疑问,但飞行汽车随便说说离亲戚朋友没办法 近了。

百年历史

汽车和飞机分别诞生于1885年和1903年,而关于飞行汽车的技术,早在1841年William Samuel Henson和John Stringfellow就现在已经 刚开使研究了。

那此是飞行汽车?顾名思义,既能没办法 在空中飞行,又能没办法 在陆地行驶,能没办法 从一公里公路汽车变身为一架飞机。

随着汽车和飞机相继被造出,飞行汽车有了具象的引导,Waterman于1937年成功在一公里汽车上拼接了巨长的固定机翼,并成功试飞。这款被命名为Waterman Aerobile的飞行汽车共生产了5台,但无缘无故没办法 可上路的型号无缘无故出现。

Waterman Aerobile飞行汽车

为那此上不了路?很简单,挂着巨长的机翼,缘何原困着在公路上与其它车辆和平共处呢?不过,工业设计师Henry Dreyfuss在1946年防止了这人疑问。他设计出了可拆卸式的飞行汽车:一台供人乘坐的完整性的汽车,与巨大的机翼合体后就能没办法 起飞。既能没办法 飞行,又能没办法 在拆卸机翼后在公路上行驶。这款看起来很有前途的飞行汽车曾被计划量产10万台,定价11150美元,但在1948年的一次试飞坠毁事件后,就不了了之了。

可拆卸机翼过于累赘的疑问在1949年得到防止。造出家Moulton Taylor设计制造了名为Aerocar的可折叠翼飞行汽车,能没办法 把机翼折叠在汽车后方,让上路行驶成为原困着。但折叠后的机翼仍然太长了,行驶在路上就像一公里大型拖挂车,实用性约等于零。这款飞行汽车仅仅生产了四台就成为了老古董——是真的,在前几年的一次拍卖活动上被拍出了150万英镑的高价!

Aerocar飞行汽车

在历史发展中,总许多人要开倒车。这不,明明折叠翼都原困着无缘无故出现了,却许多人在1973年为一台福特Pinto加装了尾翼,在车顶安置了固定机翼——福特Pinto摇身一变成为飞行汽车。不过,变肩上的福特Pinto在起飞后不久就坠毁,两人不幸遇难,而这人天正巧是9月11日。

到了上世纪八九十年代,又无缘无故出现了有些飞行汽车的尝试,甚至无缘无故出现过有有一个多名为Sky Cummter的水陆空三栖工具,但都没办法 成功。不过,造出家Paul Moller在1991年推出的M150,让飞行汽车成功实现了垂直起降,这成为了飞行汽车后续发展的有有一个多重要且可行的方向。

M150飞行汽车

到了1508年,荷兰PAL-V公司经过少量论证和尝试后,现在已经 刚开使制造构建于Carver One底盘行态上的原型飞行汽车,测试PAL-V进一步改进的倾斜系统,并于2012年试飞成功。这就说 前文提到的PAL-V Liberty飞行汽车的前身。

PAL-V ONE飞行汽车

随便说说关于飞行汽车的尝试无缘无故都没办法 成功,但福特汽车创始人亨利·福特上世纪40年代的一句名言广为流传:「飞机与汽车结合的产物就要来了,亲戚朋友原困着会笑,但它否有来。」

百家争鸣

近十年,飞行汽车领域的创业公司少量涌现,巨头公司也现在已经 刚开使涉足,谷歌、Uber、波音、大众集团、吉利……全球原困着有几十家公司投身到了这项工作中。

谷歌联合创始人Larry Page被曝投资了多家飞行汽车公司,其中包括Kitty Hawk。Kitty Hawk的敞篷式飞行工具Flyer用电力推进器驱动,已于去年4月完成了试飞。

Flyer

去年10月,波音兼并了极光飞行科学公司,而后者与美国有一份研发垂直起落电动飞机的8900万美元的协议。垂直起落飞机在城市拥有垂直起落场的场景下能没办法 化身飞行出租车。而这人概念使其参与了优步的「Elevate」项目,共同打造未来的城市空中交通网络。优步宣称其Elevate项目原困着使用分布式电力推进系统,至少安装多个小引擎,可降低飞行汽车的噪音,使其能没办法 在城区使用。那此工作,都将接入优步正在研发的空航版叫车软件。

优步的「Elevate」项目

除此之外,还有有些创业公司参与其中。腾讯曾于去年9月被曝领投了德国飞行汽车初创公司Lilium的B轮9000万美金融资。Lilium正在开发垂直起降的5座空中的士,电力驱动,喷气动力飞行,最高时速150km/h,计划在2019年完成首次试飞;名为AeroMobil的斯洛伐克初创公司的飞行汽车原困着现在已经 刚开使接受预订,这款飞行汽车在陆地上用电力,在空中使用航空燃料,价格1150万美元,承诺在2020年已经 交付第一批产品。

Lilium

面对没办法 火热的情景,保时捷也坐不住了,其研发总监迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)在今年的日内瓦车展上表示,保时捷正在研究飞行汽车,但现在所处飞行出租车蓝图的早期阶段,完成技术研发工作没办法 10年。车主使用这款车时不没办法 飞行员执照,原困着大多数功能都将实现自动化。

在国内,这人领域近期最火的无疑是吉利。吉利集团在去年9月28日完成吉利太力飞车公司的注册后,于去年11月公布收购了美国太力(Terrafugia)公司的完整性业务和资产,为什让 这人交易已获得包括美国外资投资委员会(CFIUS)在内的所有相关监管机构的批准。

没听说过Terrafugia?这家公司来头可不小,它创办于1506年,总部所处美国波士顿,无缘无故专注于飞行汽车的设计与制造,早在1509年就造出了第一款飞行汽车Transition,并在3年后发布了Transition的第二版,为什让 承诺于2019年在美国量产。

Terrafugia还设计了一款概念飞行汽车——TF-X,能没办法 在150平米的场地内垂直起降,计划于2025年量产。

被吉利集团收购后,Terrafugia已在杭州建立研发机构,极有原困着在中国量产飞行汽车。而按照李书福的计划,吉利将在2019年7月完成第一代飞行汽车TF-1的研制。

道阻且长

让汽车能没办法 飞行的梦想依然美好,但距离亲戚朋友拥有一公里真正的飞行汽车到底还有多远?

目前研发的飞行汽车,有涵道风扇类、固定机翼类和直升机旋翼类三大类。其中,垂直起降的旋翼类飞行汽车最容易实现陆空立体交通,前文提到的PAL-V Liberty就说 典型案例。然而,这人飞行汽车也所处高油耗、安全性低和噪声大的疑问。有业内专家表示,垂直起降飞机在保持飞行清况 下没办法 巨大的升力体,这与被委托人载具体积没办法 过大形成了矛盾。飞行汽车因体积小,无法携带不要 燃料,燃料速率 就说 及常规飞机,什么都有有否有法进行中远程旅行,而在近程交通上,高噪音也使其无法在密集居民区运行。在陆空转换上,理想的飞行汽车应该能没办法 在高速行驶时随时离地飞行,但现在还没办法 实现这人点。

不过,否有专家对其持乐观态度。长江学者特聘教授、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任、通用航空技术研究中心主任张扬军去年接受科技日报采访时曾表示:

原困着抛开市场和政策等因素,按照目前飞行汽车的研发和技术水平,两年后(也就说 2019年)量产应该否有疑问,汽车的发展正跨入电动汽车时代,不久将迎来智能汽车时代,而电动化、智能化、陆空一体化的飞行汽车,将是汽车发展的未来愿景。电动化、智能化也是飞行汽车走入寻常百姓家的基本门槛。

在现阶段,PAL-V Liberty为了提早上市,在设计之初否有所考虑。PAL-V首席工程师迈克-斯特克伦博格(Mike Stekelenburg)表示,PAL-V Liberty的设计理念遵循当前道路和空中法规,明确选着利用经过验证的技术来设计和制造飞行汽车,这为其上市省去了数年时间;参与Pop.Up研究的Italdesign设计团队曾表示,Pop.Up的未来愿景由三大次责组成:第一次责是AI,对旅行的冗杂性进行管控,确保旅行体验流畅无缝;第二次责是旅行模块和空中及地面的附属装置;第三次责是用户界面,要在完整性虚拟的环境中与用户「对话」。那此原困着进入大众视野的先行者,为亲戚朋友提供了有益的尝试。

突破了技术门槛和使用环境的限制,飞行汽车仍没办法 面对当地法律法规的支持、通用航空空域的开放和驾驶人员的培训等一系列疑问。随便说说仍是障碍重重,但飞行汽车还是给防止饱和的地面交通提供了多并否有原困着性。这人百年梦想还在继续。