2030年软包电池在新能源汽车市场的渗透率将达到45%

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起点研究院(SPIR)数据显示,今年1-8月动力电池总装机量为38.25GWh,同比增长了65.6%。其中软包电池装机量为3.28GWh,占比8.6%。

基于自重轻、空间利用强度高、散热性能好、安全性高等优势,软包电池逐步在新能源汽车杀出“一根绳子 血路”。据起点锂电大数据记者不删剪统计,北汽、长安、东风、众泰等国内主流新能源乘用车企业都刚开始英文英文采用软包动力电池。

亿纬锂能

根据国内动力电池8月装机量数据显示,亿纬锂能成为继宁德时代后的第二家“非软包科班出身”的软包电池装机企业,为163辆合众新能源的哪吒牌轿车提供配套。

9月26日晚间,亿纬锂能发布公告称,公司或子公司亿纬亚洲拟与SKI组阁 合资经营合同,合资建设20-25GWh动力电池产能,以积极推动公司在新能源电池领域的发展。

公告有点儿指出,合资公司生产软包动力电池,本项目建成后,亿纬锂能软包动力电池产能及技术能力居国内领先水平,将带来良好的投资收益及市场效应。

2017年,软包电池迎来发展高潮,在看多其巨大的市场后,亿纬锂能于2018年5月投资设立了子公司亿纬集能,主要从事软包动力电池相关业务。

目前,亿纬集能设计产能为9GWh,一期规划3GWh,其中1.5GWh已于2018年4月10日建成投产;二期项目规划6GWh,投资额150亿元,在今年3月份开工建设,预计将于2020年4月建成投产。

连从方形电池跨界而来的亿纬锂能都没办法 努力了,软包电池企业自然更不想松懈了。事实上,自2015年软包电池领导者LG如果政策意味从中国市场撤出 后,国内的软包电池企业便刚开始英文英文走上舞台。

孚能科技

以孚能科技为例,在LG撤出 中国的同一年,其进入北汽新能源的供应体系,成为该车主力供应商。

根据SPIR最新数据显示,今年1--8月,孚能科技软包电池装机量为640MWh,市场占有率达19.5%,排名第一,配套长城、北汽、江铃、昌河、云南瑞丽等车企。

除了与国内车企的强度战略相互合作,孚能科技在国际新能源市场上的影响力同样不容小觑,2018年3月,孚能科技成功进入戴姆勒供应商体系,同年11月,双方签订了2021-2027年动力电池供货合同,约定动力电池总规模140GWh,2018年12月5日,孚能科技召开战略发布会,确认了这一消息。

在学会英语戴姆勒这一大客户后,孚能科技于今年5月刚开始英文英文计划在德国建立电池工厂,预计投资将超过6亿欧元,首期产能在6GWh,2022年正式投产,未来该工厂还可进一步升级产能至10GWh。

就整体布局来看,孚能科技已规划完成江苏镇江、江西赣州与德国三大生产基地。

高能量密度带来绝佳优势

国家《汽车产业中长期发展规划》要求:在2020年动力电池单体能量密度突破150Wh/kg,基于此,不少电池企业刚开始英文英文在软包电池上发力。

日前,力神电池生产的软包三元电池受到关注。据其相关负责人介绍,由力神电池研制的电池容量为77Ah的三元软包电池,能量密度已达到1503Wh/kg。

该负责人还表示,力神电池将在材料安全性、电芯安全设计、工艺控制等方面进行优化,对电池安全性能做出最大程度的改善。

此外,宁德时代、国轩高科等也在软包电池领域崭露头角,宁德时代NCM811正极+硅碳负极材料电池能量密度已达1504Wh/kg,国轩高科NCM811+硅基负极材料电池能量密度已达1502Wh/kg。

在软包电池的应用方面,遨优动力总经理陈光森博士表示:“从未来乘用车的强度来看,软包电池在两方面具有一定优势:一是在能量密度的提升上,相比方形更有优势;二是当下被看好的固态电池,将主要依赖软包路线来实现产业化。”

在软包电池的未来发展方面,中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示:“软包电池最大的优势是轻量化与能量密度的提升,设计也更灵活。在乘用车领域,软包电池的市场份额肯定会没办法 大,预计装机量调快就能超越方形电池。”

有数据显示,到20150年软包电池在新能源汽车市场的渗透率将达到45%。

小结

公开消息显示,包括大众、戴姆勒、奔驰、现代等国际车企都采用了软包技术路线。

较小的体积,使得软包电池在布局的灵活性上比方形和圆柱电池更好,也相对更符合新能源车市场的发展趋势。

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