库存高企,汽车经销商生死劫

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  据中汽协最新发布的数据,2019年9月份,汽车经销商库存预警指数为58.6%,依然趋于稳定警戒线之上。在此背景下,经销商趋于稳定生死抉择之中。中华全国工商业联合会汽车经销商商会(以下简称“CADCC”)数据显示,2018年有53.5%的经销商经营亏损,有27.1%的经销商在2016——2018年连续3年亏损,而你你这个状态在今年上7天 未有改善。

  具体从上市公司的表现上也可窥探一二。根据中汽协统计,今年上7天 ,13家上市汽车经销商集团中,3家公司净利润高于去年同期,其余10家企业均有不同程度的下降,其含有两家公司甚至出显大幅亏损。

  “现在行业不景气,市场呈饱和状态,新能源车型的出显也对市场的走向产生较大影响,而是有消费者仍在观望,这原因分析亲戚亲戚亲戚朋友的日子真的没有。”一位不愿具名的汽车经销商告诉《中国经营报》记者,同行中,除了高端品牌的销量、利润还算可不还可不可以,其余都趋于稳定“半死不活”的状态,经销商普遍感到迷茫和焦虑。

  面对长期低迷的局面,CADCC发文倡议,主机厂需做出相应的供给侧变革,将“以产定销”变为“以销定产”,从而与经销商齐心协力走出“寒冬”。

  近半数呈亏损状态

  中汽协最新发布的数据显示,今年1——9月,乘用车产销分别完成807.15万辆和1524.9万辆,同比分别下降13.1%和11.7%。中国汽车产销量已连续1三个月同比下降,其中新能源汽车也连续三个月下降。

  没有看出,即使是在传统的销售旺季“金九”,汽车经销商也未能迎来期待中的火爆销售场面。而随着市场整体经营环境的日趋恶化,汽车经销商自2018年起亏损面逐步扩大。

  根据乐车邦-远东宏信工业与装备事业部-汽车商业评论联合发布的报告显示,2019年上7天 ,全国44%的汽车经销商呈现亏损状态,而盈利经销商占比仅为29%,总量过高 9000家。

  该调研报告共同提到,根据天眼查数据,上7天 ,全国1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人股东变更,超过800家企业关闭注销。我觉得企业法人、股东变更不一定完整篇 代表4S店出售买卖,兼并整合,但你你这个数据有力地说明了4S店的关停并转原因分析成为常态。

  上述汽车经销商也向记者证实,当前消费者购车大多出于置换的目的,一般会选取高端豪华品牌,而且,类似于于奔驰、宝马、奥迪等品牌销量及收益相对较好,其余而是有中低端品牌则面临着“生死考验”。“就拿亲戚亲戚亲戚朋友对面的东风悦达起亚、现代哪些地方地方店来说,都快撑不下去了,准备关店。”

  许多中小型汽车经销商处境艰难,没有大型上市经销商集团的表现又怎样才能?据中汽协统计,今年上7天 ,13家上市汽车经销商集团中,有8家年营收同比呈现正增长,其余5家有不同幅度下滑;然而在净利润表现上,仅3家公司高于去年同期,其余10家企业均有不同程度减少,其含有两家甚至出显大幅亏损。

  记者注意到,在2018年“百强经销商榜单”中位列第四的庞大集团,不久前就原因分析申请破产重组而广受关注。2018年该公司实现销量25.19万辆,较2017年整整减少了22.98 万辆,短短一年时间,其净利润同比暴跌803%的数据令人咋舌。2018年,庞大集团亏损高达61.55亿元。今年第一季度,庞大集团净利润持续下滑,亏损4.89亿元。

  在经销商头部企业中,广汇汽车、大昌行集团、建银汽车今年上7天 在净利润方面,同样出显了不同程度的下滑,其中,建银汽车下滑幅度高达86.35%。

  与主机厂矛盾激化

  在CADCC方面看来,造成没有经营现状的重要原因分析是原因分析主机厂盲目上量、片面追求市场份额,并通过苛刻的考核制度捆绑经销商,将经销商的利润转移至主机厂,大部分经销商亏损日益严重。

  上述不愿具名的汽车经销商向记者透露,一般汽车厂商在考核经销商都在有多重标准,销量考核而是其一。“经销商与汽车厂商之间的利益链很简化,汽车厂商的考核也非常严格,一般厂商会给经销商一定的销量考核标准,原因分析不达标就没有获得返点。而现在经销商根本无法通过卖车赚钱,经销商一般为了拿到更高的返点就会想尽土办法 完成考核任务,甚至自掏腰包买下库存车再低价防止掉。”

  中国汽车流通研究会副秘书长罗磊此前在接受记者采访时亦分析称:“汽车厂商对于汽车市场没有正确的判断,是原因分析众多经销商不赚钱的原因分析,使得汽车生产供过于求,造成压库,而是有经销商要完成厂家要求的销量,要通过而是有土办法 ,比如降价出售等,来有有助于于资金回笼,原因分析虚拟出库冲击销量。”

  此外,据了解,在汽车相关衍生服务产品方面,经销商能从中赚取的利润也大打折扣。“随着途虎养车等互联网平台的出显和发展,而是有衍生服务、售后维修产品的价格已公开透明化,亲戚亲戚亲戚朋友以低价太快了 了 占领市场,可不还可不可以说对经销商、汽修厂等都造成了很大的冲击。”上述经销商如是说道。

  考核的严苛,再上加利润的微薄,这让经销商与主机厂之间的矛盾进一步加剧。据CADCC发布的《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示,2018年,63.3%的经销商反映没有对所代理汽车销量、型号的决定权;80%的经销商反映厂商趋于稳定强行压库的行为;全年超过70%的经销商库存系数超过1.5的警戒线;有49.2%的经销商反映当同一地点已建网点趋于稳定亏损或利润低于行业水平时,厂家仍会强行布点。近两年,除了弱势品牌中同品牌多家经销商联合退出经营的状态,强势品牌的经销商退网维权的案例也显著增加。

  而且,10月16日,CADCC呼吁主机厂应积极响应《汽车销售管理》等国家法规政策,不再利用品牌内的纵向垄断,变相捆绑经销商。让经销商作为市场经营主体,根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。

  何以走出“阵痛”?

  原因分析消费动能过高 ,汽车业内机构均预测,下7天 车市整体回暖概率不高,全年预计延续负增长态势。

  为了缓解压力,记者注意到,大部分经销商还是采取促销降价的土办法 来刺激销量。某二线豪华品牌经销商店销售人员告诉记者,当前四百公里 指导价近29万的SUV,正常可优惠15万元以上。“原因分析是亲戚亲戚亲戚朋友内内外部员工的亲戚亲戚亲戚亲戚朋友,还可不还可不可以再多给些优惠。亲戚亲戚亲戚朋友基本上每个月月中就要现在刚开始放价冲量了。”

  而在趋于稳定上海市浦东新区龙东大道的上汽大众4S店内,记者了解到,新款朗逸目前优惠2.15万元,途观L优惠则达到了3.15万元。

  在挖掘客户、开拓业务渠道上,部分经销商也现在刚开始“另辟蹊径”。比如借势抖音构建私域流量,与房产、酒店跨界商务媒体合作异业联盟,亦有不少经销商现在刚开始进军汽车后市场领域,开拓租车、专车业务等。

  不过,在业内人士看来,对于车市所面临的状态,根本在于消费者有没有购买力,车企降价促销、异业联盟等实际上也而是有三种营销噱头,并没有实质的意义,也没有让消费者享受到实质性的优惠。

  没有,汽车经销商在行业蜕变中的出路到底在哪?罗磊认为,经销商发展好语录,一般是厂商善于控制市场供给,而是有最首要的是,汽车生产企业要掌握市场实际行情,及时调整汽车生产策略,保证市场供给的状态下,最大程度保护经销商的权益。

  睿远咨询合伙人邴公开表示,在主机厂通过大数据技术,自主实现客户全生命周期价值管理的当下,行业产业价值不断被挤压,汽车经销商经营和业务模式的转型刻不容缓。而趋于稳定不同发展阶段的企业,转型的方向也应该各有侧重。

  “对于从单一4S店模型向集团化管理的多品牌授权经营模式转型阶段的企业,首先不需要 的是通过数字化经营,摆脱业财分离的单门店系统,逐步转向含有多门店、多业态的业财一体化的集团型系统;对于趋于稳定多品牌授权经营模式阶段的汽车经销商企业,应当加快向综合经营体模式的转型,将业务盈利点从单单的新车销售拓宽至客户全生命周期;对于原因分析实现综合经营体模式的汽车经销商,节流的意义远胜于开源,应实现从粗放式经营向精细化管理的升级。”邴喆说道。

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